8.9 万就能把挂着 VW 标的 SUV 开回家，这事说出来你信不？这可是正儿八经的德系底子，以前想买台大众 SUV，没十五六万根本别想，现在倒好，8.9 万落地，直接把门槛砍到了脚脖子，这操作确实够狠。
动力方面，1.4T 的涡轮机，最大能到 110 千瓦，也就是 150 匹马力。光看账面可能觉得一般，但你实际开起来就知道，脚下油门稍一用力，那 250 牛米的扭矩就跟泉水似的冒出来。红灯起步想超隔壁的本田 XR-V？简直轻松加愉快。要知道 XR-V 还是 1.5 的自吸，扭矩才 145 牛米，这力道差得可不是一星半点。
再说说底盘，很多人一听 8.9 万，第一反应肯定是 “后悬指定是板车的，糊弄人呢”。结果人家直接端出前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架，我当时就愣了。这配置以前怎么也得十多万才能享受到，现在不到九万就能拿下。那些花 20 万买朗逸 PLUS 的朋友，听到这心里估计得打鼓。
展开剩余72%有人说这是 “减配大众”，真减配了吗？你仔细品品。关车门那 “咚” 的一声，厚实劲儿一听就知道钢材不含糊。中控虽说没那些花里胡哨的大曲屏，但拼装的缝隙比不少自主车窄一半，摸着手感也光滑，没什么毛刺。实际测下来油耗 6.2 升每百公里，从北京六环跑个来回，油钱省得能让钱包偷着乐。配置上，ESP、胎压监测、定速巡航全是标配。倒车影像不随动？是有点小遗憾，但你瞅瞅这价格，真忍心挑刺吗？
说起价格战，年前大众 ID 家族打七折大家就觉得够猛了，没想到 2025 年，燃油 SUV 这波更绝。厂家图啥？简单，生产线闲着也是闲着，不如放低身段抢点市场份额。消费者呢？当然偷着乐了。就说 5 月，这车在乘联会的批发量就破了 1.2 万台，连大众自己都没想到能卖得这么轻松。要知道同价位的 XR-V 才卖七千多台，这差距摆着，你说 XR-V 脸红不红？
还有朋友担心手动挡不好开。哥们儿，五挡手动真没那么吓人，关键是能省下一万多块钱啊。再说了，德系车的齿比调得密，三挡四挡在市区慢慢晃，油耗还能更低，这不香吗？要是实在不想开手动，听说年底就上 6AT 版本，价格也控制在 10 万出头。到时候再看看也行，但我估计优惠一铺开，早买早享受才是正经事。
回想十年前，想找台 150 马力、后独立悬挂、德系底盘的车，没 20 万根本拿不下来。还记得当年途观加价都得抢着买吗？可现在呢，学生党攒俩月工资都够首付了，这时代变得也太快了。有人开玩笑说，大众这是 “自己革自己的命”，再不折腾，就得被比亚迪、吉利这些品牌卷到没影了。这话听着糙，理倒是不糙。
还有人问售后怎么样。别急，这可是上汽大众在国内生产的，全国 4S 店两千多家，维修保养的零件到处都有现货。懂车帝上一搜就知道，常规小保养一次不到 400 块，跟自主品牌也差不了多少。至于会不会经常坏？大众那台 EA211 发动机用了快十年，论坛里该扒的毛病早就扒干净了，放心开就是。
说实话，我最佩服的是它的底盘质感。周末拉着朋友跑了趟京郊的盘山路，连续弯道里 60 码不松油门，车身侧倾控制得死死的，方向盘指哪儿打哪儿，特实在。朋友坐副驾说了句：“这感觉，比我那台 CR-V 还稳当。” 听到这话，我心里就有数了：同价位里，想要好底盘、强动力，既想有面子又想靠得住，这车不就是妥妥的全能选手吗？
写到这儿你可能会问：8.9 万的德系 SUV，是不是搞的营销噱头？我只能说，车就摆在 4S 店里，价格牌贴在玻璃上，能不能抢着就看你动作快不快了。毕竟 4S 店也不傻，配额就那么多，手慢了真得等下一批。再拖几个月，汇率、原材料、排放法规随便哪样动一动，价格都可能涨回去，到时候再后悔可就晚了。
总结一句：150 匹马力、后独立悬挂、8.9 万落地、德系底盘，这些标签随便拿一个出来，放两年前都算大新闻。而现在，它们同时出现在一台车上。时代变了，还在犹豫的你，要不要也跟上趟？
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